Сообщения участника Oscillator

Естественно должна быть, но для начала должна быть ещё привычка смотреть на знаки, разметку, и привычка хоть иногда применять в жизни то, что в ПДД написано, причём у всех массово. У нас во многих местах и круглосуточные знаки игнорируются, не говоря уж о временных.
Вон по 24 Северной той же едут не стесняясь по полосе для автобусов навстречу, не смотря на сплошную, и что-то никто никто особо не залетает на штрафы.

Что за мода запрещать повороты только в определённое время? Толку от такого запрета, соблюдаемости нет. На Герцена вон и сейчас лезут днём.

27, 53, 63 ходят раз в полчаса, 115 и 124 ещё реже, так что ничего страшного.
Другое дело, что можно было часть потока с Маркса туда перенести, это гораздо интереснее было бы.

Там линия неэлектрифицирована раз, и, у меня нет точных данных, но скорее всего она подъездная, а значит частная.

Второстепенный круг на Заозёрной-Королёва нужен как раз для того, чтобы трамвай мог проехать. Сейчас трамвай пользуется там приоритетом как рельсовый транспорт на равнозначной дороге, с главным кругом он должен будет уступать, так как приоритет, установленный знаками, первичнее, чем приоритет вида ТС.

Электропоезда на территории экс-СССР собирались по такому принципу: есть моторные вагоны, всегда промежуточные, а есть прицепные, на которых нет тягового оборудования, зато есть вспомогательное, эти вагоны бывают промежуточными и головными. Рассчитаны они так, что для нормальной эксплуатации число прицепных вагонов должно быть равно числу моторных. Понятно, что для работы электрички нужно минимум две головы, иначе её разворачивать придётся, это 2 прицепных вагона, к ним нужно добавить ещё два мо ...
..... .... ... .. .

Имеющиеся электропоезда позволяют сделать состав минимум в 4 вагона. Одно- и двухвагонные поезда, как правило, делаются на дизельном ходу.

Сделать на Заозёрке 6 полос в одну сторону вместо трёх, чтоб вместо трёх стояло шесть. К сожалению, не всем дано понять, что расширение дороги в чистом виде не приводит к уменьшению дорожных заторов, и что без нормальных развязок все расширения коту под хвост. И Масленникова тому яркий пример.

Что ж, интересно теперь, что из этого получится и сколько это всё проработает, если сделают. Сильно сомневаюсь, конечно, что даст ожидаемый эффект.

Омск-Пригород — убыточное предприятие, дотируемое из бюджета области. РА, как и электропоезда, никогда пригородными не были и не будут, они даже не в состоянии текущую эксплуатацию окупить, не говоря уж о строительстве.
А что касается трамвая, то маршрут №2 приносит такой доход, о котором автобусикам и не снилось. А убыточен данный транспорт потому, что статьёй расходов является содержание свей инфраструктуры. Если б пути были на отдельном балансе, ещё бы и прибыль вёз.

Да, это так. Я не знаю, есть ли ограничения скорости на пути следования предполагаемого РА, но грузовые поезда всё равно больше 80 км/ч не ездят.
И ещё один момент: линия то однопутная! Чтобы РА ходили часто, нужно чтоб их больше одного было, а значит они должны где-то скрещиваться. Чистых разъездов на линии нет, зато есть станции. Стоянка на станции в ожидании встречного состава — не особо так удовольствие.

А у трамвая с нереально графиками и ограничениями скорости, которые ввели вместо тог ...
..... .... ... .. .

Только ради этих 35 минут вы будете ещё 30 стоять ждать. Гы-гы-гы